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皮膚科的問題跟著你一生該怎辦？只是擦類固醇藥真的可行嗎？曾經癢到睡不好嗎？

文：林森1945年4月，蘇聯紅軍前進至距歷史名城維也納只有60千米的地方。然而，此時的情報表明，守城德軍正準備搶運城中存放的大量歷史文物和典籍，并打算炸毀這座古城。因此，蘇軍最高統帥部給前線部隊下達了命令：無論如何一定要趕在德軍炸毀多瑙河上的橋梁之前控制維也納，斬斷他們劫奪這些珍貴文物的魔爪。01大膽突進很快，這一命令被下達給了距維也納最近的第6近衛坦克集團軍。司令卡拉夫琴科將軍幾經考慮，決定派遣近衛第46坦克旅1營執行這項難度系數極高的任務。之所以選擇該營，是因為它裝備的是經由《租借法案》接收的美制M4謝爾曼坦克。盡管蘇聯自己的T—34坦克速度更快、機動性更好，但謝爾曼在行進時的噪音非常小，更有利于奇襲。時間緊迫，營長羅薩大尉馬上下令營里18輛能用的謝爾曼全部發動。同時，為保證順利完成任務，上級專門給該營加配了80名精銳的空降兵官兵，外加3輛ISU-152突擊炮。他們要以最快的速度突破德軍阻攔進入維也納，占領議會大廈、歷史藝術紀念館、歌劇院，并堅持到第9近衛機械化軍趕到——這意味著，他們這支孤軍必須要在城中獨戰數倍于己的敵軍至少24小時——能不能確保無虞，恐怕只能看天意了。很快，蘇軍坦克開動了。羅薩再三權衡，決定從城西南進行突破。這個地方外圍都是丘陵，蜿蜒的道路從樹林里穿過，行軍時不易被發現。果然，蘇軍以地形為掩護，一路上未遭攻擊。天色漸黑，他們終于摸到城外。可就在這時，守城的德軍發現了他們，立即用反坦克炮進行攔射。突如其來的火力，將格里高利中尉的坦克擊毀。羅薩大尉見此情景，知道眼下必須盡快入城。在外面多耽擱一秒，任務失敗可能性就高一分。但是，他們眼前除了德軍，還有維也納高聳的城墻，前進無路，怎么辦？羅薩一咬牙，對駕駛員喊道：“對準城墻，開足馬力，撞過去！”只聽“轟”的一聲，維也納具有百年歷史的城墻被謝爾曼撞出一個大洞來。其余蘇軍坦克見狀，趕緊跟上羅薩的座車，從這個“凱旋門”里疾馳而出，突入城中。此時，這個千年古都華燈初上，市民們仍照常生活。一隊交警還以為這是德軍的坦克，指揮著羅薩他們順利避開了“晚高峰”。可是好景不長，很快，有人認出了這是蘇軍旗下的美國坦克，于是，一場激戰開始了。02孤軍奮戰4月9日23時，羅薩向總部報告：“我們抵達維也納市中心，請速速支援！”話音剛落，德軍的炮彈就打了過來。能不能堅持到大部隊趕來，羅薩心里十分沒譜。好在德軍對于進城的蘇軍底細并不清楚，只要戰法得當，挺上一陣還是沒問題的。羅薩隨即命令各車卡住每個街道、十字路口，將炮塔轉到最便于發揮火力的方向，組成交叉火力。同時，將那3輛威力強大的ISU—152作為預備隊，隨時支援壓力最大的地方。說來也巧，直到凌晨2點，德軍才想起來斷電，這就給蘇軍偵察周邊情況提供了足夠的時間。到2時30分，德軍開始了試探性進攻。德軍熟悉城內布局，即使黑燈瞎火，他們仍輕松地爬上房頂，悄悄地摸向蘇軍。然而，隨車而來的蘇軍傘兵早就在這之前搶占了一些制高點，并在斷電前將機槍架好了。德軍稍一有動靜，就招來一梭子子彈。激戰一夜，德軍扔了20多具尸體，狼狽退去。雖說初戰告捷，但羅薩很清楚，戰事這才剛剛開始。天亮之后，德軍步兵發起沖鋒，吸引了蘇軍傘兵的注意，反坦克炮趁機向失去掩護的謝爾曼開火，擊中了兩輛坦克。好在由于空間局促，德軍只能使用37毫米炮，打不穿謝爾曼的裝甲。蘇軍坦克立即還擊，敲掉了一門反坦克炮。德軍見狀，便將火炮拆分，將其扛到樓上，打算居高臨下攻擊坦克薄弱的頂甲。羅薩馬上傳令，所有坦克的高射機槍立即向建筑物上層射擊。十幾挺12.7毫米大口徑機槍猛烈地噴吐火舌，竟然將德軍火炮所在樓層打塌了。但是，另外埋伏在街道拐角的幾門炮趁機向前推進了100米，進入了蘇軍坦克的火力死角。而這邊蘇軍傘兵被德軍MG42機槍的密集火力所壓制，無法抽身支援。眼看炮彈已經填入了反坦克炮中，千鈞一發之際，羅薩召喚出了神器——ISU—152突擊炮，三聲巨響過后，拐角邊上的建筑被打成碎片，落下之后將德軍連人帶炮全部掩埋。03斗智斗勇蘇軍還沒來得及慶祝勝利，只聽無線電里有人喊道：“黑豹！注意黑豹！”只見德軍以黑豹坦克打頭陣，后面的步兵從四面八方涌了過來。這下羅薩倍感壓力山大，因為謝爾曼的火炮很難擊穿黑豹的主裝甲，但黑豹的75毫米炮卻可以輕松搞定謝爾曼。為此，羅薩命令所有坦克和突擊炮退到建筑后面，以建筑為掩體，在傘兵的引導下通過伏擊打擊德軍。然而，貝索夫少尉的突擊炮在后退時慢了一點，被德軍抓住機會打得動彈不得。萬幸的是ISU—152比較皮實，主炮沒有壞。貝索夫沒有棄車，他讓車組關掉無線電、熄滅發動機，但炮上膛，不要出聲，打算待德軍臨近后給他狠狠來一下子。德軍不知有計，一輛黑豹慢悠悠地朝著癱瘓的突擊炮駛來。貝索夫通過潛望鏡看見這輛坦克正將主炮對準自己的突擊炮，顯然是準備補刀。“煙幕彈！”ISU—152立即射出四個發煙罐，遮蔽了德軍視線。“發動車輛！”貝索夫一聲令下，顯然他是假裝要跑。德軍坦克果然上當，不等煙幕散盡便加速向前追去，這就把其薄弱的側甲暴露了出來。只有30米的距離，蘇軍即使不用穿甲彈，黑豹也在劫難逃。“轟”的一聲，德軍坦克變為了廢鐵。而巴庫雷茨中尉的坦克趁機駛來，將貝索夫他們的突擊炮拖走了。德軍雖然接連受挫，但他們的反擊卻越來越猛，蘇軍只能通過狹窄的街道與之周旋。康斯坦丁中尉將自己的座車藏在議會大廈大院的一處拱門內。這里周邊有10米進出的長墻，正好擋住了德軍視線。而德軍坦克要想駛過來，必須先經過一個轉角——其薄弱的側甲就會暴露出來。就這樣，康斯坦丁車組連續干掉兩輛黑豹，而后又突然駛出拱門，用機槍火力對準不知所措的德軍步兵大殺特殺。經過4次沖鋒，德軍損失了6輛坦克，外加4門反坦克炮，另有50名步兵陣亡。而蘇軍的情況也不好，盡管他們沒讓德軍占到一點便宜，但2輛坦克被毀外加1輛突擊炮重傷，也令其戰斗力大打折扣。更要命的是，蘇軍傘兵用光了彈藥，他們只能從德軍尸體上收集武器繼續作戰。德軍只需要再來一次進攻，似乎就可以將他們趕出維也納了。04援軍抵達就在羅薩準備放手一搏時，突然兩聲巨響——這是蘇軍IS—2重型坦克的主炮在怒吼，毫無疑問，第9近衛機械化軍離他們已經不遠了。聲音如此之大，以至于城中僅剩的幾塊完好的窗戶也被震碎了。主力趕來，羅薩喜極而泣，他撿起幾塊碎窗戶，哽咽地說道：“抱歉了維也納，這就是戰爭。”“不必吝惜彈藥，殺出來給德國佬致命一擊，勝利屬于蘇維埃！”羅薩在無線電中發令道。于是，街區里的蘇軍謝爾曼和傘兵全部沖上大街，大顯神通的那幾輛ISU—152則繞到了德軍背后。這下形勢逆轉了，德軍坦克開始紛紛倒車跑路，而被拋棄的步兵則徹底成了靶子，被蘇軍坦克上的機槍成片成片掃倒。和主力匯合后，羅薩指引著友軍大部隊迅速控制了維也納各個核心區域，藝術館、音樂大廳等重要建筑保住了。蘇軍驚訝地發現，德軍已將所有文物悉數打包裝箱，有的甚至已經搬上了卡車。如果不是羅薩他們神兵天降打亂了德軍的計劃，恐怕這些寶貝就要被運走了！4月13日，蘇軍徹底肅清了維也納之敵，羅薩所部全體官兵均被授予“維也納解放勛章”，而羅薩更是榮膺“蘇聯英雄勛章”。為了消滅蘇軍這支尖刀，德軍留下了6輛坦克、2輛裝甲車和4門反坦克炮的殘骸，120余人被擊斃。而羅薩及其部下只有10人陣亡、15人受傷，損失4輛坦克和1輛突擊炮。蘇聯人成功了，他們憑借大智大勇完成了一個幾乎不可能完成的任務，避免了納粹給奧地利乃至歐洲帶來無可挽回的巨大損失！策劃：魚羊史記/  監制：魚公子撰文：林森/  制作：吃硬盤吧、發達蚊

源自@3系飛行員 （ID：Pilot/_dictionary）摘要A320是第一個使用電傳操縱系統的民用機型。隨后A330//A340飛行操縱都是在A320基礎上做了改進，目前A380和A350使用的技術更先進，安全性更高。作為空客機型飛行員，需要充分了解和掌握電傳飛行操縱系統的基本原理。飛行操縱舵面介紹飛機操縱面都是：‐ 電控的‐ 液壓作動的水平安定面和方向舵可機械操縱。側桿用于控制飛機的俯仰及橫滾/(和偏航，間接通過轉彎協調/)。計算機分析飛行員的輸入，按需移動飛行操縱面，以完成飛行員要求的指令。然而，在正常法則下，不論飛行員輸入什么信息，計算機都將防止過度的機動飛行和超過俯仰和橫滾軸安全包線的飛行。但是，方向舵和傳統飛機上的一樣，不具備這種保護。飛行操縱計算機介紹7個飛行操縱計算機根據正常、備用或直接法則處理飛行員和自動駕駛的輸入，計算機有：2個 ELACs/(升降舵副翼計算機/)提供: 正常升降及安定面控制副翼的操縱。3 個SECs/(擾流板升降舵計算機/)提供: 擾流板的操縱。備用升降舵和安定面控制。2 個FACs/(飛行增穩計算機/)提供: 方向舵電動控制。另外的2個FCDC（飛行操縱數據集中器）從 ELAC /(升降舵副翼計算機/)和 SEC /(擾流板升降舵計算機/)獲得數據并將數據送至 EIS /(電子儀表系統/)和 CFDS /(中央故障顯示系統/)。*飛行操縱系統控制邏輯A320飛機所有操縱面都需要液壓驅動控制（G//B//Y）。并且每個飛行操縱計算機和液壓作動筒之間有著默認的對應關系。【表1】擾流板控制邏輯每塊擾流板都由一個伺服傳動裝置來定位。每個伺服傳動接收分別來自于G、 B或Y液壓系統的動力，由SEC1、2 或3 來控制。當相應的計算機出現故障或失去電控時，擾流板自動收至0位。在液壓供給失效的情況下，擾流板保持在失效時的偏轉位置，或如果在空氣動力的推動下，保持在較小的位置。當一個機翼上的擾流面失效時，另一個機翼上相對稱的擾流板被抑制。【表2】副翼控制邏輯每個副翼有兩個電動控制的液壓傳動裝置。其中只有一個工作。每個伺服傳動裝置有 2 種控制方式：現用: 傳動裝置的位置是電動控制的。阻尼: 傳動裝置隨舵面運動。如果兩部 ELAC 故障或藍色和綠色液壓系統低壓，系統自動選擇阻尼方式。【表3】升降舵控制邏輯兩個電動液壓伺服傳動裝置驅動每個升降舵。每個伺服傳動裝置有 3 種控制方式：現用: 傳動裝置由電動控制的。阻尼: 傳動裝置隨舵面運動。定中: 傳動裝置由液壓保持在中立位置。正常工作中：一個傳動裝置在傳動方式，另一個在阻尼方式。某些機動飛行引起第二個傳動裝置傳動。/ 如果工作的伺服傳動裝置失效，阻尼的傳動裝置開始工作，而失效的傳動裝置自動轉換為阻尼方式。如果兩個伺服傳動裝置都不是電動控制，它們將自動轉換為定中方式。如果兩個伺服傳動裝置都不由液壓操縱，它們將自動地轉換至阻尼方式。在一個升降舵失效的情況下，另一升降舵的偏轉角度受限制，以避免在水平安定面或機身后部施加過大的不對稱載荷。【表4】水平安定面控制邏輯水平安定面由兩個液壓馬達驅動的一個螺旋起動器驅動。/ 這兩個液壓馬達由下列控制：· 3個電馬達中的一個，或· 機械配平輪。水平安定面的電動控制：飛行操縱計算機只是將控制指令傳遞給電動馬達。由電動馬達控制液壓伺服傳動裝置工作。并且是G和Y雙液壓同時工作。【表5】方向舵（偏航阻尼，配平）控制邏輯方向舵由3個獨立的液壓傳動裝置來作動，液壓傳動裝置并聯工作。在自動工作時（偏航阻尼，協調轉彎）三個液壓伺服傳動裝置由一G液壓系統伺服作動器驅動。一個Y液壓系統伺服作動筒保持同步并且將在綠色伺服作動器失效時接替工作。偏航阻尼和協調轉彎功能不向方向舵腳蹬提供反饋。方向舵行程極限由FAC通過控制相應的電動馬達完成。并且隨著飛機速度增加，方向舵行程極限會逐步減小，以避免結果載荷：如果出現導致方向舵行程限制系統失去的失效情況，方向舵偏轉限制就停在最后達到的值上。縫翼伸出時，全方向舵行程權限得以恢復。在所有情況下，可用的方向舵偏轉在整個飛行包線內提供足夠的偏航控制。包括最大不對稱推力的情況。方向舵配平是由兩個給人工感覺組件定位的電動馬達完成的。在正常工作時，1號馬達/( 由FAC1控制/)為配平提供動能， FAC2 與2號馬達作為備用而保持同步。【表6】襟翼//縫翼控制邏輯襟翼系統有兩個縫翼襟翼控制計機/(SFCC/)，每個計算機包含一個襟翼通道和一個縫翼通道。縫翼由B和G雙液壓控制；襟翼由G和Y雙液壓控制。翼尖剎車/(WTB/)在不對稱、超速、對稱失控或非指令移動的情況下開始工作。它們在飛行中不能松開。B和G液壓系統提供給縫翼和右機翼襟翼的制動器控制，B和Y液壓系統提供左機翼襟翼的制動器控制。注: 如果襟翼翼尖制動器接通，仍可操作縫翼，如果縫翼翼尖制動器接通，仍可操作襟翼。如果一個SFCC失效，那么縫翼和襟翼將以半速工作。如果一個液壓系統失效，相應的操縱面以半速度工作。襟翼手柄有 5 個位置：0, 1, 2, 3和FULL兩個形態與位置 1 相對應：形態 1 和形態 1+F。按如下方式選擇：在大迎角和低速度時該功能抑制縫翼收回。縫翼襟翼控制計算機 /(SFCC/)使用修正的迎角或 ADIRU 獲得的空速信息 來抑制縫翼收回。如果迎角超過 8.5 ° 或速度降至低于148 kt，抑制從位置 1 收到 0。如果迎角低于 7.6 ° 或當速度超過 154 kt 時，解除抑制。該功能在下列情況下不工作：手柄選擇在 0 位以后，迎角超過 8.5 ° 或速度低于148 kt 。飛機在地面，速度低于 60 kt 。總結A320是第一個使用電傳操縱的民用機型。7部飛行操縱計算機控制飛機的飛行狀態，冗余度相對較高，所有操縱面都需要液壓控制。對于擾流板，副翼和升降舵，每個舵面只有一個液壓作動器工作。其他處于備用（阻尼）狀態；對于水平安定面是G和Y雙液壓同時控制；對于方向舵是G//B//Y三液壓并聯控制；對于襟翼是G和Y雙液壓同時控制，對于縫翼是G和B雙液壓同時控制。計算機在控制液壓作動器（或電動馬達）時是按照一定優先順序進行的。當現用計算機（或液壓作動器//電動馬達）失效時，按照優先權邏輯依次重新分配計算機控制。如果多個計算機或液壓失效，就會導致飛行操縱能力的降級。空客由此定義出了不同的飛行操縱法則。摘要PF施加于側桿上的力與飛機的反應之間的關系被稱作操縱法則。該關系確定飛機的操縱特性。操縱法則有三套，并且是根據以下設備的狀態來提供的：計算機，外圍設備和液壓系統。這三套操縱法則為：· 正常法則· 備用法則· 直接法則。除此之外，還有機械備份法則和非正常姿態法則。機械備份法則：目的是在 MMEL 放行條件下實現所有安全目標——管理臨時和完全失去電氣、臨時失去五個電傳計算機、失去兩個升降舵或完全失去副翼和擾流板。必須知道由于電傳的結構，使用機械備份的情況是極不可能。非正常姿態法則：不管什么原因，如果飛機大大超出了正常飛行包線并到達非正常姿態，則正常操縱會改變并給 PF 提供最大效率來重新獲得正常姿態。正常法則正常法則的目的在于提供在正常飛行包線范圍內的操縱特性（與飛機速度、高度、全重和CG無關）：· 飛機必須穩定并具備機動性，· 飛機在同樣條件下的反應必須相同，· 側桿上的動作必須與飛機的俯仰和橫滾相匹配。飛機包線限制內，正常法則的操縱特性為：· PF全權控制飛機到最大性能· 在緊急情況下PF可以本能//立即采取動作，· 減少操縱過度或飛機承受過大荷載的可能性。俯仰特性在空中PF進行側桿輸入時，會指令飛機進行一個恒定載荷的機動，飛機用載荷//俯仰速率進行反應。因此， PF的指令與飛機的預期“自然”反應相一致：低速時根據俯仰速率機動，高速時根據飛行航徑速率或載荷機動。因此，如果側桿上沒有輸入：即使速度改變，飛機也保持飛行航徑。如果形態改變或推力變動，飛機將補償俯仰力矩效應。顛簸時，飛行航徑出現小幅偏差。但是，飛機仍趨向于重新獲得穩定的狀態。操作建議如果飛機偏離其計劃的飛行航徑，飛機穩定并自動配平后，PF只需在側桿上進行小的修正。PF不應抵抗側桿力或操縱過量。如果 PF 懷疑操縱過量，則應該松開側桿。起飛和著陸上述俯仰法則不是起飛和拉平階段最適當的法則，因為PF一般不會預期有穩定的飛行航徑。因此，計算機自動調整操縱法則以適應下列飛行階段：· 地面法則：操縱法則是直接法則· 拉平法則操縱法為俯仰需求法則。操作建議起飛和著陸機動自然完成。例如，拉平要求 PF在側桿施加持續向后的力量以獲得漸進的拉平。而放前輪動作要求在側桿上施加輕微向后的力量來柔和放下前輪。水平特性當PF操縱側桿做橫向動作時，會給出飛機橫滾速率，飛機按橫滾率增加坡度轉彎。因此，在坡度角小于33 °、側桿上無操縱力時，指令零橫滾速率，飛機保持當前坡度角。從而，飛機在橫側方向上是穩定的，無需進行副翼配平。然而，橫向法則也是橫滾和偏航指令的混合加上：‐ 自動轉彎協調，‐ 自動偏航阻尼，‐ 飛機出現大的不平衡時偏航阻尼器的起始反應。另外，如果坡度角小于33 °，飛機自動提供俯仰補償。如果坡度角大于33 °，會重新獲得螺旋穩定性，同時俯仰補償不再可用。這是因為，在正常情況下不會有操縱方面的原因要求使用這樣的大坡度角長時間飛行。操作建議在平飛正常轉彎時（坡度角小于33 °）：· PF水平操縱側桿（側桿水平移動量越大，導致的橫滾速率就越大，例如：最大偏轉量為每秒15 °//s），· 無需進行俯仰修正，· 無需使用方向舵。在進行大坡度轉彎時（坡度角大于33 °），PF必須：· 在側桿上施加水平壓力以保持坡度。· 在側桿上施加向后的壓力保持平飛。發動機失效在飛行中，如果發動機失效且側桿無操縱，則橫向正常法則會控制飛機橫滾和偏航的自然趨勢。如果側桿上無輸入，飛機會達到大約5 ° 的恒定坡度角、恒定側滑和緩慢偏側的航向率。飛機的橫向動作是安全的。然而，PF應按需使用橫向配平技術。就性能而言，起飛單發最有效的飛行技巧為保持一穩定的航向同時保持橫滾操縱面不放出。這種技術決定了所需的方向舵量及隨之產生的剩余側滑。因此，為了顯示單發起飛時飛行所需的方向舵量，PFD上計算的側滑指數會替換為計算的剩余側滑值。該指數用藍色而不是黃色的β目標值顯示。如果PF蹬舵使β目標回中，那么PF將使用單發所要求的剩余側滑飛行。于是飛機便保持穩定的航向飛行，同時副翼和擾流板接近中立。操作建議起飛時若出現單發，PF必須：· 柔和調整俯仰以保持安全速度（按SRS引導）· β目標回中（動作無需緊急，因為飛機的橫向狀態是安全的）· 適當時，使用方向舵腳蹬橫向配平飛機。· 使用少量橫向側桿輸入，使飛機朝恰當的航向飛行。正常法則提供五種不同的保護：· 大迎角保護· 載荷系數保護· 大俯仰姿態保護，· 坡度角保護，· 大速度保護。正常法則下的五種保護目的PF的主要任務之一是將飛機保持在正常飛行包線范圍內飛行。但是，由于出現極端的狀況或飛行員錯誤處置，在某些情況下，可能超過這些限制。飛機雖有保護，但PF不得有意超出正常飛行包線范圍。另外，這些保護也并非用于進行結構限制保護（如，相反的方向舵輸入）。其設計目的在于出現緊急情況和壓力很大的情況時協助PF，該狀態下只有本能快速的反應有效。保護的目的在于：給PF提供在極端條件下讓飛機持續達到最佳性能的全部權限，減小操縱過量或是飛機超負載的危險，給PF提供本能和立即實施的程序以確保PF取得可能的最佳結果。載荷保護商用飛機由于潛在的沖突或CFIT等而進行規避機動時，載荷系數可能較高。如果隨后的機動真能按照該載荷數值進行，則拉桿有效。如果飛機無法按照該軌跡飛行或無法進行該機動，則拉桿有害。商用飛機結構允許的最大載荷是：· 光潔形態下， 2.5 g· 襟翼放出時是 2.0 g在大多數的商用飛機上，進行 2.5 g 的有效機動的可能性非常小。而且，駕駛艙內沒有持續提供載荷系數的信息，航空公司的飛行員并不習慣控制該參數。這在飛行經驗中得到進一步的證明，揭示了：在緊急情況下，PF對操縱桿或側桿的初始反應較為猶豫，然后變得迅猛。在載荷系數的保護下，PF 可立即并且本能地向后拉側桿到底：飛機開始會立即以 2.5 g 機動飛行。然后，如果因為危險仍然存在而PF 必須保持拉側桿到底，則大AOA 保護將代替載荷系數保護。載荷系數保護增強了該大AOA 保護。載荷系數保護可使 PF立即反應，不對飛機造成任何過載的危險。飛行經驗還表明：2.5 g 的立即反應提供了比遲疑并滯后（延遲2秒）的大載荷系數機動更大的越障。大速度保護當以超過最大設計速度VD//MD（該速度大于VMO//MMO）飛行時，由于氣流載荷大，飛機操縱的難度和飛機結構損壞的可能性都將加大。因此，VMO//MMO和VD//MD間的裕度必須足夠大，這樣在任何可能超出正常飛行包線范圍時都不會導致大的問題。為保護飛機，在俯沖或垂直操縱異常時，高速保護給側桿增加了一個正的機頭向上的指令。這就減小了VMO//MMO和VD//MD之間的裕度。因此，在俯沖狀態下：· 如果側桿沒有輸入，飛機飛行將輕微超過VMO//MMO ，然后飛回正常飛行包線范圍。· 如果側桿保持前推到底，飛機將超過VMO//MMO 較多，但未達到VD//MD。大約在 VMO +16 // MMO +0.04 時，低頭效能逐漸減小至零（這并不意味著飛機穩定在此速度）。大俯仰姿態保護過大的俯仰姿態導致危險的情況（由非正常姿態或不正確的機動引起的）：· 機頭向上姿態過大?快速損失能量· 機頭向下姿態過大? 快速獲得能量另外，不存在需要以過大姿態飛行的緊急情況。基于這些原因，俯仰姿態保護將俯仰姿態限制為+30 °//-15 °之間。俯仰姿態保護增強高速保護、大荷載因數保護和大AOA保護。大迎角/(AOA/)保護大迎角（AOA）保護使PF可以在危險情況下將側桿向后拉到底以持續達到可能的最佳飛機升力。在側桿上的動作是本能的，大迎角（AOA）保護使失速或失去控制的危險減至最小。大迎角（AOA）保護為空氣動力保護的一種：· 若有任何原因導致飛機超出正常飛行包線，PF將會察覺，因為自動俯仰配平停止，飛機將下沉以保持當前的AOA（α保護，靜安定性強），反應將明顯改變。· 如果PF接著將側桿向后拉到底，則指令一個最大AOA（大致與最大爬升迎角一致）。另外，減速板（若伸出）將自動收上。除了該空氣動力保護外，還有另外三種能量功能：· 如果A//THR處于速度方式，即使目標速度小于VLS，速度也不會小于VLS。· 一個低能音響警告“SPEED SPEED SPEED”警告飛行員飛機能量水平已經低于臨界值，必須通過俯仰控制增加推力以恢復正的飛行航跡角。它在CONF 2，CONF 3 和 CONF FULL 中可用。能量水平由 FAC 依據下列輸入信號計算：‐飛機形態‐水平減速率‐飛行航徑角在緊急情況下，如風切變或CFIT，PF通過下列設備得到援助以使飛機性能最佳化：· 自動推力：增大推力以保持速度大于VLS· 低能量警告“SPEED, SPEED, SPEED”：增強 PF 的意識· α平臺：提供TOGA推力，· 大迎角（AOA）保護：提供最大的空氣動力升力· 自動收回減速板：最大限度減小阻力。操作建議在以αmax速度飛行時，必要時 PF 可進行柔轉彎。除了短時間內要求最大機動速度之外，PF不能有意在迎角保護范圍內飛行。如果意外進入迎角保護范圍，PF必須盡快退出。將側桿向前松開以減小迎角，同時增大推力（如果α平臺尚未啟動或已被取消）。如果α平臺已啟動，必須在恢復安全速度后盡快按壓推力手柄脫開按鈕（在任一推力手柄上）將其取消。在GPWS警告//風切變時：· 將推力手柄推至TOGA位，· 將側桿向后拉到底（風切變時跟隨SRS指引直至側桿向后拉到底），· 起始保持機翼水平。這樣可以立即提供最大升力//最大推力//最小阻力。因此，CFIT脫離機動將更為有效。坡度角保護坡度角保護防止飛機進入任何重大的異常狀態，也防止PF誤操縱從而導致飛機進入大坡度角的狀況（在異常狀態下，飛機改出較為復雜，因為正確分析該狀況并及時反應比較困難）。坡度角保護給PF提供全權限來有效地進行所需的橫滾機動。可達到的最大坡度角大致為：· 67 °, 在正常飛行包線內 /(2.5 g 平飛/)· 40 ° ，在高速保護時（以避免螺旋俯沖）· 45 °，在大迎角保護時。備用法則在有些雙重故障時，計算機及其外圍設備的完整性和裕度不足以獲得正常法則及相關的保護。系統會根據剩余的外圍設備或計算機的可用性逐步降級。備用法則的特性（通常在雙失效時觸發）：‐ 在俯仰方式：與正常法則一樣，拉平為直接法則‐ 在橫滾方式：橫滾直接‐ 大部分的保護失效，除了載荷系數保護。在飛行包線限制邊緣，飛機不受保護，即：‐ 在高速時，飛機恢復自然靜穩定性，并有超速警告，‐ 在低速時（低于VLS的速度閾限），自動俯仰配平停止，飛機恢復自然徑向靜穩定性，1.03 VS1G 有失速警告。在某些失效的情況中，例如失去 VS1G 計算或兩部 ADR，徑向靜穩定性在低速不能恢復。若三部 ADR 都失去，則高速不能恢復。在備用法則中，VMO 調置減小到 320 kt，并且迎角平臺受抑制。對于 A318，MMO 調置也減小到 M 0.77。）操作建議在正常飛行包線范圍內，俯仰操縱特性與正常法則相同。在正常飛行包線范圍外，PF必須采取合適的預防措施以避免失去操縱和//或超速。這些動作與無保護功能的飛機發生任何情況時所采取的動作是一樣的。飛行機組應該考慮下降到一個更低的高度，以增加抖震的裕度。下降到 REC MAX ALT以下大約4000ft 能明顯減低顛簸時失速警告的出現。直接法則大部分三重失效的情況都會觸發直接法則。發生這種情況時：· 方向舵偏轉與操縱桿偏轉成比例。最大偏轉度依形態和CG而定· 副翼和擾流板偏轉與操縱桿偏轉成比例，但隨飛機形態改變而變化· 俯仰配平為人工指令操縱特性是高性能飛機的自然特性，在各種形態和 CG 下都基本一致。因此，飛機除了超速或失速警告外，顯然沒有保護、沒有自動俯仰配平。操作建議PF 必須避免使用大推力變化或突然移動減速板，特別是重心靠后時。如果減速板放出且飛機已經重新配平，則 PF 必須柔和地收回減速板，給重新配平的時間，從而避免引起機頭下俯的明顯配平變化。飛行機組應該考慮下降到一個較低的高度，增加抖震的裕度。下降大約REC MAX ALT以下4000ft 明顯降低抖震中失速警告的出現。法則信息指示ECAM 和 PFD 會指示任何的操縱法則降級。在 ECAM 上備用法則：飛行操縱 備用法則（保護失去）最大速度320 kt/(A318 為 320 kt//M 0.77/)直接法則：飛行操縱 直接法則（保護失去）最大速度320 kt//M 0.77使用人工俯仰配平在 PFD 上PFD 可增強 PF 對飛行操縱狀態的意識。正常法則下，速度帶上有關低速信息的特定符號（=以綠色顯示）和特定格式指示哪一種保護可用。當保護失去時，琥珀色十字 /(X/)/ 代替綠色保護符號 /(=/)/ 出現。當自動俯仰配平不再可用時，PFD 上出現琥珀色的 'USE MAN PITCH TRIM'信息，該信息顯示在 FMA 上面。機械備份法則機械備份使得 PF 能夠使用方向舵和人工俯仰配平安全地穩定飛機，同時重構系統。在這些情況中，其目的不是精確飛行，而是保持飛機姿態安全且穩定，從而可以恢復失效的系統。使用俯仰配平輪控制俯仰。俯仰配平輪的任何動作都應該柔和的執行，因為比較大，THS 作用是十分明顯的。方向舵提供橫向控制，會引起明顯的橫滾且稍微延遲。PF 應使用一定的舵量轉彎，并等待飛機反應。若要穩定并使機翼水平，則通過松開方向舵踏板預先考慮。在 PFD 上立即出現紅色的'MAN PITCH TRIM ONLY'信息，提醒 PF 正在使用機械備份。非正常姿態法則所謂“非正常姿態”的法則為：· 俯仰備用法則，有載荷系數保護（沒有自動配平）· 橫向直接法則，偏航備用法則當達到以下極端值時這些法則發生作用：· 俯仰（50 °仰角，30 °俯角）· 坡度/(125 °/)· AOA /(30 °, -10 °/)· 速度/(440 kt, 60 kt/)· 馬赫 /(0.96, 0.1/)。總結因為電傳操縱提供保護以確保盡早快速進行反應，飛機達到這些姿態的可能性極小。這就使飛機進入異常狀態的可能性及其影響減至最小。電傳操縱的效應及操縱法則的存在使有保護的空客飛機無需進行異常狀態改出的訓練。

?千千師祖，萬萬師爺，起眼觀青天，師付在眼前，身前身后，身左身右，天瘡不殺，地瘡不殺，但殺死人瘡，殺死瘡來瘡就死，南斗七星，北斗七星，吾奉太上老君級級如令。（各種疔瘡，傷口，及小孩吹乳紅腫疼痛等）。用碗里面倒點水，手端起碗，對著這碗水口練三次即可。再用碗里的水擦。

前言眉毛一挑，嘴角一翹，就知道他心里的真實想法！人們的臉上寫著內心的秘密，掌握一定的面部表情的解碼方式，就能讓他人越裝越明顯、越藏越暴露。轉動眼球，挑起眉毛，不要小瞧這些微表情，它們也許就是你看透對方、扭轉局勢的重要信號。見到主考官的那一刻，你就必須留意自己的身體語言：微笑并直視對方，如果他回以微笑，表示你有一個好的開始，假如對方面無表情，也不要使自己的焦慮流露出來。記住，別交叉手臂，也不要蹺二郎腿；雙腳略為平行，正對主考官而坐。雙手輕松下垂或置于膝上，眼睛平視，不要亂瞄或東張西望。坐姿稍向前傾可以給人積極的印象，但別太靠近，免得造成壓迫感。如果注意到主考官不自覺后退，試著放松你的姿勢，微微向后靠。微表情，讀心識人的點睛之筆每個人在遇到外在刺激的一瞬間，在表情上都會有反應，這些微表情是本能的、無法掩飾的、不受控制的。從這點來說，微表情是了解一個人內心真實想法的最有利線索。視覺型，聽覺型，還是觸覺型了解別人策略的關鍵就是要注意他們的言行舉止。要知道，人們會將你想知道的有關他們策略的一切信號都傳達給你，不過，有時是通過語言傳達的，有時是通過行動傳達的，有時甚至是通過眼神傳達的。人大致可分為三種類型：視覺型、聽覺型、觸覺型。那些主要利用視覺系統的人傾向于以圖像看世界。他們通過大腦中的視覺部分，獲得他們最大的感覺力。那些聽感強的人則不同，他們說話慢一些，聲音也較洪亮，表達較有節奏，語言較有分寸。因為字詞對他們來說意義重大，所以，他們對說什么非常慎重。那些觸感強的人說話更慢。他們主要是對觸覺做出反應，說話時語調深沉，每句話就像是一點兒一點兒擠出來的。他們常常用觸覺語言來表達意思，總是“抓”某東西的“具體形態”，比如東西很“沉”，他們需要“摸一摸”。每個人都有這三種系統，但大多數人只是其中一種系統占支配地位。你在了解別人的策略、了解他們作決定的方式時，需要先知道他們的主要感覺系統是哪一種，這樣你就能有的放矢地表達你的信息。人的聲音也含有深意。視感強的人說話快而急，有鼻音，聲調起伏大；觸感強的人說話慢、聲調深沉；聽感強的人聲調平穩，吐詞清楚。眼珠習慣朝右轉動的人富有攻擊性人們在交談時，眼珠往往會朝不同的方向轉動。對于易怒的人來說，他們大多都不擅長處理人際關系。由于這種性格并非一日養成，所以想要改變也不是一件輕而易舉的事情。如果發現對方是一個習慣將眼珠向右轉動的人，就可以推測出這是一個攻擊性很強且難以應付的對手。在交談過程中，只有充分利用這個特點，才能更好地完成任務。32段無聲視頻運用邏輯推理和深思熟慮的評估，你就能避免單純依據肢體動作做出反應。摸袖口，表示對方心里開始動搖控制并不等于掩藏，不要以為把手臂放到桌下就萬無一失了，這同樣是一種軟弱的表現，所以不到萬不得已不要將手臂放到桌下去整理自己的衣袖或擺弄手表。在與人交流的任何時候，都不要讓對方認為自己是一個不自信和不值得一提的人。要盡可能提高自己的身價，保持居高臨下的姿態告訴對方：“我是最優秀的。”手在耳邊打轉的人有暗示當我們在說話時，如果對方做出了拉耳垂、摸耳朵或耳朵附近鬢角、后腦勺之類的動作，就代表著對方對你的話題很感興趣，想繼續聽下去。如果在與對方交談的過程中，對方將整個耳廓折向前，以此蓋住耳洞，就是在暗示我們應該立刻停止當前的談話了。小舌頭，大秘密盡管舌頭是身體內部的一個器官，但因為它可以露在外面，因而成了身體語言的媒介，可以用來表達恐懼、欲望、拒絕，以及侵犯他人等信息。有許多敏感、脆弱，帶點神經質的人，經常做出“咬東西”的動作，在舌頭的諸多動作里，最值得討論的，乃是用舌頭表達“拒絕”的各種動作。當人們受到巨大的驚嚇，除了目瞪口呆、雙手平舉、掌心向外，還會經常把舌頭長長地露出來。雙手平舉，手心向外，是一種想要把可怕推開的動作，而舌頭被長長地吐出來，也和嬰兒用舌頭頂開他不想要的食物一樣，是在表達拒絕，只是這種拒絕的程度更大了一些。當人們碰到某種小驚嚇、小緊張、小尷尬時，就會吐舌頭。但這種動作不會持續太久，吐一下很快就會縮回去。除了表示拒絕外，吐舌頭還可能在表達這樣一種心理——無論老幼、不分男女都是這樣，那就是“僥幸逃過一劫！”拉拽衣領的人可能在撒謊其實更多的時候，男人拉扯衣領的行為并非只是因為煩躁，還有一些是其他的原因。人在撒謊時之所以會拉拽衣領，是因為謊言會使敏感的頸部神經產生癢的感覺，于是人們便會下意識地試圖通過摩擦或者抓撓的動作來消除這種身體上的不適。如果對方真的撒了謊，那么在他拉拽衣領時肯定會有細微的面部表情的變化，如：躲開直視自己的眼神。人們在說謊時還會因為言不由衷而表露出不自在的笑容。記得多看對方一眼在人與人的交流中，相互信任的基礎大部分是通過眼神的接觸來完成。眼睛所能傳達出來的不僅是秘密，還可以是一種愉快和友善的氛圍，使其對交流產生更有利的影響。人們在握手或打招呼時的眼神接觸，通常支配欲較強的人會持續的時間長一些，而性格比較溫順的人持續的時間會短一些。切記不要將眼神向下看，因為這是結束談話的暗示。在與他人發生爭辯時，如果想保持對自己有利的地位，那么眼神的威力是不容小覷的。在對方說話時，也不要放松注視，通過這種眼神的接觸觀察他的語調和神色。保持沉默，用眼睛注視，這是一種不說話也能贏的有效途徑。不能倒述事件，就是在撒謊說謊的原因大多是想隱瞞一些事情或是不想被人看透心思，所以才會采取一些手段進行掩飾。他在對我撒謊嗎偶爾說謊的人，通常是為了避開不愉快的情況，或是掩蓋自己的錯誤，而以謊言加以掩飾。這種人不善于說謊，所以說謊的時候會感到局促不安，而不安的情緒會表現在外貌、肢體語言及聲音上。一些偶爾說謊的人在說謊時往往會去摸眼睛以避免與他人的目光接觸。女人在說謊時，一般會輕輕地摸眼睛的下方，為的是避免動作粗魯，害怕弄花自己的妝；她們也會看天花板，以避開對方的視線。而男人摩擦眼睛的時候通常較為用力，也會去看天花板或者其他地方。如果你問老公剛剛是誰打來的電話，他突然開始像喜鵲一樣說話，你就得警惕了。音調突然升高往往是說謊者為了掩飾自己的心虛。你知道說謊時你的鼻子會變大嗎？你的身體在說謊時的反應是，多余的血液流到臉上，有些人整個面部都會變紅，而且還會使你的鼻子膨脹幾毫米。當然，這個膨脹通過肉眼是觀察不到的，但是說謊者會覺得鼻子不舒服，而會不經意地去觸摸它。對于一些習慣說謊的人來說，他們學會了反其道而行之以避免被發覺——緊緊地盯著你看。由于欺騙者看你的時候，注意力太集中，眼球開始變得干燥，他們不得不更多地眨眼或是摩擦眼睛來緩解干燥帶來的不舒適感，而正是這個動作泄露了致命的信息。另外一個準確的測試是，直接盯著看某人眼睛的轉動。人的眼球轉動表明他的大腦在工作。大部分人當大腦正在“構筑”一個聲音或圖像時，如果他們的眼球在不停地轉動，也能說明他們在說謊。反復問同一個問題后，說謊者會勃然大怒。說謊者從不忘記任何細節。表情，思維的畫板人們在歡欣喜悅時會表現出高興的表情，臉頰的肌肉會松弛；人們在憤怒時會表現出扭曲夸張的表情；人們在嫉妒別人時會表現出喜怒無常的表情；人們在遇到悲哀的狀況時會淚流滿面。假使一個人對另一個人懷有憎惡、不安的感情又不愿讓對方知道，就會變得面無表情。沒表情不等于沒感情，因為內心的活動，倘若不呈現在臉部的肌肉上，那就顯得很不自然，越是沒有表情，就越有可能是感情更為沖動。死板的面孔或抽筋的表情，至少可以暗示上下級關系正陷入低潮，這時雙方最好開誠布公地交換意見，以消除誤解，改善彼此的關系。毫無表情，有時候也可能代表著好意或者愛意。尤其是女性，倘若太露骨地表現自己的愛意，似乎為常情所不許，于是便常常表露出相反的表情，裝著一副對對方毫不在乎的樣子，其實表面上漠不關心，骨子里卻是十分關心在意的。憤怒、悲哀或憎恨至極時也會微笑。人們之所以要這樣做，是覺得如果將自己內心的欲望或想法毫無保留地表現出來，無異于違反社會規則，甚至會引起眾叛親離的現象，或者成為大眾指責的罪魁，恐怕會受到社會的制裁，不得已而為之。眉毛變化也能看人心除了保護眼睛外，眉毛還是臉上極具情感表現力的一個部位，能夠用來傳達很多不同的情緒。人的心情變化了，眉毛的形狀也會隨之改變。如果一個人只挑起左邊或右邊的眉毛，通常表示對別人所說的話、所做的事不理解、有疑問。如果一個人雙眉向上挑起，則表示非常欣喜或極度驚訝，有時也用來表明將要提出問題。皺眉分為兩種：防護性皺眉和侵略性皺眉。防護性皺眉的目的是保護眼睛免受外來的傷害，在皺眉時還需要把眼睛下面的面頰往上擠，眼睛仍是睜開的。當一個人面臨外界攻擊、突遇強光或受到強烈情緒的刺激時，通常會出現這種退避反應。侵略性皺眉，其基點仍是出于防御，是擔心自己侵略性的情緒會激起對方的反擊，與自衛有關。最常見的深皺眉頭，往往出現在厭煩、焦慮、沮喪或猶豫不決等情形之下。如果一個人的兩邊眉毛向中間靠攏，你就知道這個人在思考問題。眉毛先揚起，停留片刻，然后再下降就是聳眉。聳眉經常伴隨著嘴角迅速而短暫地往下一撇。聳眉表示的是一種不愉快的心理，有時也表示無可奈何。眉毛斜挑是指兩條眉毛中的一條向下降低，另一條向上揚起，揚起的那條眉毛就像一個問號，反映了眉毛斜挑者那種懷疑不解的心理。眉毛打結是指兩條眉毛同時上揚并相互趨近。當人們遇到麻煩事或極度憂郁時，通常會表現出這種表情，而成為哭喪臉，“愁眉不展”，心事重重。眉毛閃動就是眉毛先上揚，在瞬間內再下降，像流星劃過天際，動作敏捷。這是全世界人類通用的表示歡迎的信號，是一種友善的行為。用眼神來詮釋情感眼神沉靜，便可明白他對于你著急的問題，早已成竹在胸，穩操勝券。眼神散亂，便可明白他也是毫無辦法。眼神橫射，仿佛有刺，便可明白他異常冷淡。眼神陰沉，應該明白這是兇狠的信號。眼神流動異于平時，便可明白他是胸懷詭計。眼神呆滯，唇皮泛白，便可明白他對于當前的問題惶恐萬狀，盡管口中說不要緊。眼神似在發火，便可明白他此刻是怒火中燒，意氣極盛。眼神恬靜，面有笑意，便可明白他對于某事非常滿意。眼神四射，神不守舍，便可明白他對于你的話已經感到厭倦，再說下去必無效果。眼神凝定，便可明白他認為你的話有一聽的必要。眼神下垂，連頭都向下傾了，便可明白他是心有重憂，萬分苦痛。眼神上揚，便可明白他是不屑聽你的話。眨眼頻繁是撒謊的征兆在恐怖、緊張、刺激、憤怒、疼痛等狀態下，瞳孔都會擴大；而在厭惡、疲倦、煩惱時則會收縮得很小，呈現出一種“激光式的眼神”。如果瞳孔沒有變化，就表示他對所看到的人或事漠不關心或者感到無聊。從眼皮形狀解讀你的愛情努力挑起眼皮以睜大眼睛通常表明一個人對某事物非常感興趣。如果一個人斜視，但并不是因為強光的刺激，那就說明他可能在醞釀著要說什么或者表示不確定。如果一個人在斜視時滿面笑容，就說明這個人感到非常高興。鼻子如何表達情緒當一個人的鼻孔鼓起時，說明馬上會有一場戰斗發生。緊皺的鼻子通常表示厭惡（從輕微的不滿到極度厭惡），似乎說明這個人聞到了一種特別糟糕的氣味。如果一個人用手捏自己的鼻梁，則往往說明這個人正在關注并深思自己所要作的決策。在大多數情況下，人們出現捏鼻梁動作的同時，還會閉上眼睛，這種姿勢代表著一個人內心的強烈質疑。嘴部動作暴露心緒撅嘴是下唇故意突出的一個動作，它可以表示多種情緒，比如傷心、失望或沮喪等。人們在逗趣或者認真的時候也可能撅嘴，但一般偏向于表示不滿和生氣之間的過渡反應。當一個人咬自己的嘴唇時，通常表示他很焦慮、不舒服、沮喪或者尷尬。除此之外，咬嘴唇還表示一個人很迷茫。有時候，笑不一定代表開心微笑時，人們的雙唇呈緊閉狀態，主要是在熟悉的環境和比較滿意的情況下才表現出來的一閃而過的笑容。人們在輕笑時，上門牙會暴露出來，通常還會與他人進行眼神接觸。這種笑常作為朋友、家人和頗有好感的同事或生意伙伴之間的問候。大笑往往在大家都非常高興的時候才會出現。人們在大笑時，上下門牙都會暴露出來，且通常不會產生眼神交流，因為頭部基本處于后仰狀態。語速、音調皆會透露人心一般說，說話速度快的人性格多外向，能言善辯，有青春活力，給人一種陽光般的感覺，但由于說話快的原因，也會給人帶來一種緊張、壓迫的感覺，好像是發生了重大的、緊急的事情一樣，同時也會讓人覺得焦躁、混亂以及有些粗魯。說話速度慢的人比說話速度快的人較為木訥，給人的感覺是誠實、誠懇，深思熟慮或高深莫測，但也會讓人感覺到猶豫不決、漫不經心、故弄玄虛，甚至是消極悲觀。當說話速度比平時慢時，表示有不滿的情緒，或對某人懷有敵意；相反，如果一個人有愧于心或者在說謊時，說話的速度自然而然就會快起來。如果懷有愛意、不安或者是恐懼情緒，說話速度也會變快，因為一般人都有借助于快速談吐來表達內心愛的情感或解除內心的不安和恐懼的心理特點。如果一個人的語速突然變慢，陷入思考，表示他已經透露出了秘密。一般情況下，柔和的音調表示坦率和友善；顫抖的音調表示激動；低沉的音調表示同情；不管說什么話，如果陰陽怪氣就顯得是冷嘲熱諷，缺乏誠意。自信的人，說話的韻律為肯定語氣；自信心不足的人或性格軟弱的人，說話的韻律為不確定語氣；不誠實的人，說話支支吾吾，這是心虛的外在表現；內心平靜的人，說話時也會心平氣和；善良溫和的人，說話時總是如小橋流水，平柔和緩，具有很強的親和力；浮躁的人，說話沒完沒了；內心清順暢達的人，言談清亮和平。

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